La Giulia Super 1.6 fu presentata a Monza nel Giugno del 1962, al cospetto di una schiera di giornalisti che non videro di buon occhio la sua linea innovativa, di grande rottura rispetto ai modelli del passato. Ma quest’Alfa non portava con sé solo un design inedito, merito di una carrozzeria sviluppata in galleria del vento, ma anche la prima struttura portante a deformazione programmata: una vera anteprima mondiale. Per la prima volta si pensò ad un’auto in cui la scocca fosse divisa in tre parti. Le due sezioni frontale e posteriore servivano ad attutire gli effetti di una collisione sulla parte centrale, quella dell’abitacolo: tutto al fine di proteggere gli occupanti. In questa rivoluzione della sicurezza vennero coinvolti anche gli organi meccanici, come la scatola guida che, montata in posizione più arretrata rispetto al passato, era costruita per deviare la sua corsa verso l’alto, evitando che il volante potesse urtare il guidatore. Al progetto venne dedicata un’attenzione particolare in fase di sviluppo, con un milione di chilometri percorsi dai collaudatori. Non solo “cuore sportivo” quindi, ma un’auto proiettata nel futuro, con soluzioni inedite sul campo della sicurezza e dell’affidabilità. Giulia venne offerta nelle motorizzazioni 1.3 e 1.6, soggette, nel corso degli anni, a numerosi aggiornamenti e modifiche (1.6 Ti, Bollino Oro,1.6 S…).

Nel 1969 fu introdotta la Giulia 1.6 Super riconosciuta come “Biscione”, contraddistinta dai due fregi sui montanti posteriori e da alcune migliorie, come il lunotto termico ed i profili cromati sottoporta. Successivamente un potenziamento portò la Giulia 1.6 Super da 98 a 104 cv. La produzione dell’ Alfa Romeo Giulia (fu anche equipaggiata con il primo motore a gasolio del marchio) durò fino al 1976, ma con gli elevati ritmi produttivi del nuovo stabilimento di Arese, molti esemplari si potevano trovare nuovi nelle concessionarie anche tre o quattro anni più tardi.