Alla guida – doppio godimento

V6 e doppio turbo: in fondo è tutto lì. Il suono del motore è quanto di più coinvolgente si possa sentire anche se si considerano vetture più sportive: è un vero marchio di fabbrica Maserati. Il piacere non nasce dalla velocità, che pure c’è (oltre 220 km/h), ma dalla voce di questo propulsore che, a dispetto di chiacchiere spesso infondate, è affidabile, specie con le opportune modifiche a cui la “S” è stata sottoposta. 210 cv per 1100 kg sono un buon compromesso tra peso e potenza ed il telaio, supportato dall’assetto sportivo, si conferma ben progettato; per questo il misto, veloce o stretto, non rappresenta un problema anche ad andature elevate. È tuttavia consigliabile tenere il piede leggero sui fondi a bassa aderenza, causa una marcata attitudine a perdere il retrotreno; del resto la reputazione di auto “nervosa” è forse uno dei motivi per cui ancora oggi la Biturbo risulta affascinante; gli altri aspetti sono il prestigio del marchio ed un piacere di guida che lascia spazio al comfort. La Biturbo S è infatti una storica sportiva che può essere utilizzata anche con amici o familiari, per un raduno o una gita; il suo abitacolo accoglie gli occupanti in poltrone soffici e confortevoli ed è l’ideale per chi cerca una storica con ottime prestazioni senza doversi rinchiudere all’interno di una coupé troppo piccola, magari 2 posti.

 La Maserati Biturbo S di Passione Classica

Partiamo subito da un presupposto: le Maserati Biturbo in circolazione sono molte e le richieste economiche a volte sono davvero incoraggianti. Se pensate di fare l’affare comprando vetture perfette con pochi soldi state sbagliando, almeno nel 90% dei casi. Riparare una Maserati costa e costa caro. Chi la possiede lo sa e tra questi, chi ha un’auto in ordine ed ha speso parecchio denaro per manutenerla correttamente, difficilmente ve la cederà a prezzi da saldo. Il problema principale di questo modello (comune a molte altre storiche) è che spesso nella fase discendente, quando cioè le quotazioni hanno toccato il minimo ed il modello non era richiesto, è passato in mani poco attente, quelle di chi non voleva (o non poteva) seguire un programma di manutenzione corretto e trattava la propria Biturbo senza attenzione, mancando di scaldare adeguatamente il motore prima di un uso intenso o saltando addirittura i cambi d’olio… È facile capire come con questi presupposti, quarant’anni dopo, quando il modello torna a godere dell’interesse del pubblico, può accadere di trovarsi a gestire riparazioni molto onerose. Lo dico perché su quest’auto sono stati spesi più di 9.500 Euro (fatture alla mano), nonostante il precedente proprietario fosse un appassionato cliente Maserati. È infatti proprio questo l’aspetto che crea la differenza tra le varie offerte: la prova dei lavori eseguiti, utile per capire se la vettura sia un buon esemplare o se nasconda spese impreviste. Questa Biturbo S-II, come tutte le auto del garage, è stata seguita passo-passo fino alla sua “rinascita”.

Venduta dalla concessionaria Maserati di Torino nel 1986, è provvista del libretto di uso e manutenzione originale, delle doppie chiavi e di tessera ASI.