Guardare e non toccare? Meglio guidare.

Possedere delle auto storiche, specie se ipervitaminizzate come questa, spesso porta ad inconvenienti meccanici capaci di scoraggiare anche il più caparbio degli appassionati che, il più delle volte, per scongiurare l’eventualità di un ennesimo costoso ripristino, finisce con il parcheggiare la sua vettura nel box, relegandola al ruolo di scultura da esibire al cospetto degli amici nei dopocena. Si incassano i complimenti del caso e tanti cari saluti al divertimento.

Ma Il vantaggio di questa youngtimer sta proprio nel poterla guidare spesso, anche tutti i giorni, complice la semplicità di utilizzo, paragonabile alle migliori vetture moderne.

Potente, sicura, veloce e con il tocco retrò dei nostalgici fari a scomparsa; espediente tecnico, quest’ultimo, non più utilizzato (dal 2004), ma sempre di grande effetto. La Toyota Celica Turbo 4WD Carlos Sainz è una sportiva senza controindicazioni particolari: così nella guida, coinvolgente e comoda, come nella manutenzione, che richiede semplicemente puntualità e precisione. Si sa: più gli anni passano, più è importante che ogni intervento venga fatto da seri e meticolosi professionisti; ma l’affidabilità di un motore progettato anche per durare (del resto si parla di Toyota), rende facile la vita a chi ha voglia di gustare appieno la rotondità di questo 4 cilindri turbocompresso.

Nel 1992, per fare vostra una Celica Limited Edition come quella nelle foto, avreste dovuto sborsare circa 59 milioni di Lire. Circa 6 o 7 milioni in più di una Delta Integrale, tanto per darvi un riferimento, anche se non a parità di equipaggiamento.

Interessante, a tal proposito, è la prova di Quattroruote di Aprile 1992, in cui una Celica bianca viene elogiata per il motore, la tenuta di strada e la qualità delle finiture.

Insomma, se oggi le quotazioni dell’italiana Delta sono salite alle stelle, quanto manca a questa giapponese per raggiungere valutazioni davvero degne della sua storia?

1 su 5000, 1 di 400

5000 furono gli esemplari di Carlos Sainz Limited Edition prodotti, 400 riservati al mercato italiano; molti di questi andarono distrutti, rottamati o lasciati deperire fino a giungere a noi in pessime condizioni.

La Celica di Passione Classica è davvero unica.

Innanzitutto perché non è passata sotto le grinfie dei “tuning-addicted” (mi riferisco ai più accaniti), che hanno modificato (o contaminato, a voi la scelta) gran parte delle sportive “made in Japan” a suon di improbabili scarichi, assetti sotto il livello del mare, colori glitterati e triple turbine, fino a compromettere, a volte irrimediabilmente, l’originalità di vetture altrimenti importanti per il mercato storico come la mia Carlos, sicuramente tra le più belle in circolazione.

Unico proprietario (l’effettivo utilizzatore l’aveva ricevuta in eredità dalla madre), targa originale, portatarga della concessionaria che la consegnò nel 1992 (e adesivi dello stesso dealer Toyota), depliant originale conservato dall’ex proprietario, libretto di uso e manutenzione con cronistoria dei tagliandi, tessera A.S.I. e—davvero introvabile—il “certificato di numerazione del modello” autografato da Carlos Sainz. Per completare il quadro di quest’auto, posso aggiungere che, recentemente, sono stati eseguiti numerosi interventi (commissionati dal sottoscritto), per un totale di circa € 4.000,00.

Ancora dubbi? Beh… chiamatemi. Ma, come si dice, “solo se interessati”.