Alla guida – Senza compromessi

Infatti grazie a queste “partecipazioni”, guidando la TVR Tuscan Speed Six per la città non è strano incontrare il consenso di molti giovani che conoscono il modello. Perso invece lo sguardo di altri che, perplessi, chiedono informazioni. Tutti d’accordo, in ogni caso, sulla bellezza e la presenza scenica di quest’auto. La carrozzeria, in vetroresina di altissima qualità (sembra metallo) è spesso accompagnata da colori molto ricercati e gli interni sono realizzati con materiali di prim’ordine. La pelle, in questo esemplare di colore Wedgewood Hide (od Ocean Blue) si abbina ai particolari in alluminio lavorato dal pieno e all’ottone, che spicca in più di qualche rifinitura. Il solo posacenere a sfera è un’opera d’arte e dà l’idea dell’attenzione dedicata ad ogni singolo componente. La pedaliera stessa, incernierata nella parte bassa, contribuisce a completare un’atmosfera racing ma elegante ed eccentrica al contempo. Una volta girata la chiave, il borbottio dello Speed Six e i due terminali di scarico in stile motociclistico confezionano un sound coinvolgente e riconoscibile, aumentando così a dismisura un’esperienza di guida che nessun’altra auto è in grado di regalarvi, specie nei vigorosi allunghi di questo sei in linea.

Nei 15 anni in cui l’ho sognata ho letto una montagna di articoli ed analizzato video a riguardo, ma nessuno è riuscito mai a trasmettermi quale fosse la sensazione di essere al volante di una Tuscan (tra i pochi degni di nota sul web, segnalo James Martin su “Jayemmoncars”). Proprio per questo vi consiglio, se avete intenzione di comprarne una, di dimenticare tutto su ciò che avete sentito riguardo le TVR in generale. Direi banalmente che guidare una TVR Tuscan Speed Six è una questione di stile, di sensazioni e non di prestazioni in senso assoluto, che pure ci sono, ma per raggiungere le quali bisogna essere piloti esperti. La coppia a disposizione, la reattività del motore e l’assetto rendono l’auto scorbutica e strapazzandola è facile trovarsi a tu per tu con il guard rail: questo nei casi più fortunati.

Ritengo infatti che vi sia un altro modo di vivere quest’auto, che non quello di cercare ossessivamente la prestazione. Le gite fuori porta, anche ad andature sostenute, sono ciò che vi faranno godere appieno questa TVR. La possibilità di rimuovere il tetto ed il lunotto (in plexiglass, riponibile nell’enorme bagagliaio) contribuiscono ad aumentare il feeling con la strada e se si escludono le giornate estive, troppo calde almeno a questa latitudine, direi che per 7-8 mesi l’anno la Tuscan è la storica giusta per rallegrare le vostre giornate: quelle in cui non piove, s’intende. Quindi correte pure, se volete: ma se vi stuzzica l’idea di arrivare a 300 km/h, il consiglio è quello di rispolverare la vostra Playstation.

“Polvere di Stelle” – La TVR Tuscan Speed Six di Passione Classica

Dopo anni di incertezze, progetti, ricerche, la TVR Tuscan Speed Six è finalmente arrivata a prendere posto nella collezione di Passione Classica. Trovarla nel nostro Paese, specie in condizioni accettabili, è molto raro. Capita che queste auto siano passate in mani di persone attratte dalla sua estetica ma poco attente alla manutenzione che, come per tutte le auto prestazionali, deve essere eseguita con una certa regolarità. Aiutato da una comunità di appassionati che non vedono l’ora di condividere le informazioni su TVR e dopo essermi iscritto ad un club ufficiale, ho potuto analizzare le varie occasioni che il mercato proponeva in quel periodo e sono giunto così in Olanda, a casa di un simpatico avvocato, che usava questa Tuscan per dei giri domenicali e anche per qualche lunga trasferta (è arrivato anche in Italia). La vettura, come accennato, è una Speed Six MK1 con degli accorgimenti estetici che la fanno somigliare ad una “Red Rose”, come l’assetto, i cerchi “Spider” bruniti e lo spoiler posteriore. Spettacolare il colore, denominato “Stardust Silver”, le cui sfumature sono impossibili da catturare attraverso un semplice scatto. TVR ha fatto proprio dei colori un vero marchio di fabbrica: famose le sue tinte “Chameleon”, “Spectraflair” o “Reflex/Flip” in grado di mutare a seconda dell’incidenza della luce sulla carrozzeria; per questo, anche un argento come questo non è mai solo un grigio. Il precedente proprietario di questa Tuscan si affidava per i controlli ad un’officina specializzata e gli interventi sono riportati nel libretto di uso e manutenzione e nelle note rilasciate alla vendita, una specie di memorandum con il tipo di olio motore scelto ed altri accorgimenti per un corretto utilizzo (Le stesse informazioni potete trovarle anche sui vari portali come ad esempio “tvrtuscan.info”, davvero utile). Una volta eseguiti i test ed i controlli di routine (verificare le condizioni del sottoscocca in auto come questa è molto importante) ho portato la mia prima TVR a casa e, dopo aver richiesto un tagliando completo alla mia officina di fiducia, ne ho fatto la mia auto personale, da utilizzare sporadicamente per qualche raduno o esposizione. Immatricolata italiana è già storica (certificazione a libretto), quindi con tutte le agevolazioni del caso su bollo ed assicurazione.

Ultima considerazione: TVR è in procinto di tornare sul mercato nei prossimi 2 anni con novità interessanti; questo non farà che accrescere l’interesse sulle auto prodotte a Blackpool prima del 2006, come questa Tuscan, una vera supercar artigianale ed ancora (per poco) accessibile.